什么是扁平的充電機(jī)充電PHEV電池？
2017-8-30 9:07:04??????點(diǎn)擊：
最近查資料的任務(wù)比較重，看到這個A6的充電機(jī)充電PHEV蓄電池，覺得和之前很多的PHEV比較，這個東西的仍是挺好玩的。
1）參照物
這個模組構(gòu)型，在渠道化上是有些約束的，可移植性的高度約束使得整個應(yīng)用的規(guī)模是存在約束的
這兩枚經(jīng)典的軟包充電機(jī)充電PHEV蓄電池高度都不低，把通道占有今后，留給PHEV安置的可行區(qū)域也給限死了。移植起來存在很大的約束
2）A6 的PHEV
這顆充電機(jī)充電蓄電池是LG的電芯，三星（Magna）給做的包，最近也在成都上市了
這個安置的作用有點(diǎn)與Q7相似，由于相對較平，模組的高度操控妥當(dāng)，占有的空間主要是模組的高度
這個安置作用還真的與Q7相似
這個包做的好精致
這個鋁的結(jié)構(gòu)規(guī)劃漸漸成為標(biāo)配了
特別是考慮把中間的那部分做成各個車輛都一樣的箱體構(gòu)型的時分，中心的工作只需干一次就行了
軟包和硬殼的安置作用相似的時分，比較優(yōu)勢也是存在的
散熱結(jié)構(gòu)，如果想要做熱擴(kuò)散處理，相鄰電芯之間可能要刷絕熱材料
比照與之前的,應(yīng)該是用的同一個CMU
從部件的趨勢上來說，把高壓部格外移，把配電盒（BDU）規(guī)劃成一個智能單元，是德國幾個車企的規(guī)劃理念，包含電流測量、高壓檢測、絕緣檢測、繼電器驅(qū)動（待斷定，這個也可能VCU來做）
BMS變成一個12V獨(dú)立的單元，簡略化了，今后再過幾年，BMS有沒有不好說啊
我個人認(rèn)為，扁平化的趨勢在PHEV里邊仍是一種趨勢，與豐田比較，這兩包都做得挺高雅的^_^
阿普
今后BMS的功用是很有可能被VCU吸收的
作者回復(fù)
中心是算法的東西，放在最安全的方位是最好的，功用分化嘛^_^
剛子1223
曾經(jīng)更多是安置空間和電量做權(quán)衡的，后續(xù)模組化、渠道化產(chǎn)品會更多
百度都搜不到的男人
僅僅集成了罷了，好比電腦主板，自己幻想。
吉工大的神
我判別再一次和你相反，扁平包根本對錯渠道兼容規(guī)劃的表現(xiàn)，也就是根本是燃油車改的
作者回復(fù)
今后沒有改的概念了吧，都是規(guī)劃之時要統(tǒng)籌phev，只能說每家渠道需求預(yù)先選方位
劉立冬
想問問，這個模組內(nèi)電芯銜接方法怎樣規(guī)劃的
作者回復(fù)
激光焊接吧
記憶是唯壹的行李
硬件吃掉了？怎樣收集電壓，溫度等，誰操控？
作者回復(fù)
這些正本就在模組里邊，和bms主單元有關(guān)系么，bms主體部分，物理上存在的含義就是通訊總線對間隔要求高，長期來看沒有了就是沒有了
阿普
帶加熱絲？尼瑪～又跑到我前面去了，我專利還沒來得及寫，還處于剛剛規(guī)劃好圖紙采購的階段國企流程功率太低了，有好主意就是來不及完成～PHEV扁平化確實(shí)是趨勢，和EV一樣，提到這兒，我最敬服三菱歐藍(lán)德，2013年就出來扁平化的充電機(jī)充電蓄電池包了～話說榮威i6/erx5不都是扁平化的包么？別的冷卻體系也是這樣，為了充分利用電芯那小的不幸的冷卻觸摸面積，所以平板型冷板是最優(yōu)的規(guī)劃～目前國內(nèi)的PHEV根本都是第一代產(chǎn)品，兩層的規(guī)劃仍是很多的
作者回復(fù)
嗯，要久遠(yuǎn)來看，之前是一個包，現(xiàn)在要考慮一組包
散落在天邊
那現(xiàn)在從事BMS規(guī)劃的人員，會面臨轉(zhuǎn)型？
散落在天邊
很贊，請問一下文中說的BMS可能沒有是什么意思？不需求充電機(jī)充電蓄電池管理體系了？
作者回復(fù)
硬件給吃掉了
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