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現(xiàn)代的這款車，馬上要在美國上市了，目前已經(jīng)發(fā)布出來的信息，主要包括車輛的整體信息，包括續(xù)航和電耗
EPA里程為258英里（415公里）
WLTP的里程為292英里（470 km ) 

能耗情況


有關(guān)充電機(jī)充電蓄電池系統(tǒng)的參數(shù)和一些信息也逐步發(fā)布出來了，如下圖所示


能量密度其實并不高，低版本的在120，高版本的在140左右

整車驅(qū)動系統(tǒng)概覽

系統(tǒng)的集成方式是把前端的部件整合在一起了，EPCU、OBC和電機(jī)/減速器和配電盒全部壘在一起
EPCU包含逆變器、DCDC和VCU


充電機(jī)充電蓄電池系統(tǒng)
開蓋的部分之前介紹過，從殼體上來看保留了MSD
只用一個大的電流的輸入輸出接口，整個高壓線纜也是在很大程度上進(jìn)行簡化的，幾乎可以說是點對點的連接
空調(diào)系統(tǒng)單獨一路輸出，對于充電機(jī)充電蓄電池包的高壓連接器是簡化的


整個充電機(jī)充電蓄電池包通過4張PET膜實現(xiàn)內(nèi)外氣壓的平衡（該膜具備透氣不透水的特性，以保證充電機(jī)充電蓄電池包IP防護(hù)等級）。PET膜通過膠水粘于上箱體的外表面，若箱體內(nèi)出現(xiàn)熱失控，因電芯單體產(chǎn)氣導(dǎo)致內(nèi)部氣壓急劇升高，PET膜會被沖破，起到保護(hù)箱體的作用


這里簡化了PRA的工作，把快充和其他的接觸器拿出來，只保留主正/主負(fù)，快充接觸器拿出來，通過外部串聯(lián)的模式進(jìn)行。
充電部分的連接器的管控是在外部高壓配電盒內(nèi)進(jìn)行的


如下圖所示，快充的（+/-）接觸器組放在了高壓配電盒里面


MSD放在了座椅底下，通過下面一個開孔可以把MSD拔出來