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我們可以對比一下BMW和Tesla的設(shè)計(jì)理念。

第一部分 模塊化設(shè)計(jì)理念
1）BMW的模塊化擴(kuò)展智能充電機(jī)充電蓄電池
   如下圖所示，BMW考慮模塊化是分成60/90/120kW三個(gè)檔次
Kwh Section Section智能充電機(jī)充電蓄電池包 模組數(shù)量
模
組電量
60 3 20 12 5
90 4 22.5 16 5.625
120 5 24 20 6


如上圖所示，我們把三個(gè)檔次的按照這個(gè)示意圖進(jìn)行拆解，每個(gè)分成3、4、5的Section，每個(gè)Section根據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，形成以Section位隔斷的梁的結(jié)構(gòu)。


智能充電機(jī)充電蓄電池系統(tǒng)模組電量再橫向與縱向都進(jìn)行擴(kuò)展，橫向是模組的一些電量差異（5~6），縱向而大的區(qū)隔就是模組的數(shù)量，并且按照一個(gè)Section的布置，形成模組與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相通的概念


我們把上面的60Kwh的智能充電機(jī)充電蓄電池系統(tǒng)，如下圖所示，拆成了3個(gè)Section，每個(gè)Section再分解成4個(gè)模組。


2）Tesla的模組設(shè)計(jì)理念
這里我們要分成早期階段和現(xiàn)在的階段，設(shè)計(jì)尚有非常有趣的變化。
2.1 采取一個(gè)模組一個(gè)Section，形成對置式的效果
     模組可以分為14~16個(gè)，再尾部進(jìn)行疊加空間的辦法
     模組內(nèi)可以采取并聯(lián)多一些少一些的辦法


2.2）長條式配置
    如下圖所示，分成4個(gè)Section，然后根據(jù)Section的長度，來設(shè)計(jì)串行的長條形母排，這樣就實(shí)現(xiàn)了要多少個(gè)并聯(lián)，一排聯(lián)通。使得長度方向上面，形成


以要實(shí)現(xiàn)96S為例，每個(gè)section有24S，再切分成，就可以靈活的根據(jù)Busbar的長度，和串?dāng)?shù)來進(jìn)行組織了。


這個(gè)樹杈的每個(gè)形成12個(gè)，就可以分兩段


2）熱管理系統(tǒng)和其他設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)
2.1 BMW 
   BMW的下一代熱管理系統(tǒng)，應(yīng)該還是在之前的基礎(chǔ)上拓展，把整車的熱管理系統(tǒng)與之整合。有時(shí)候在這個(gè)領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車企業(yè)是往更安全，更成熟的方向發(fā)展。


2.2）Tesla
     王總就給了我?guī)讖堈掌襾斫庾x下
用了4個(gè)CSC，中間用很特殊的通信線進(jìn)行連接


真的挺有創(chuàng)意的


散熱結(jié)構(gòu)：如下圖所示


看出來了不？這個(gè)模組和外部的DCDC、車載充電機(jī)的流道接口，很有意思啊。整個(gè)流道進(jìn)入到四個(gè)大模組，還有模組之間的連接，用這個(gè)漏斗形狀的來弄，里面還有


模組的流道插接件


小結(jié)：我覺得電動汽車做智能充電機(jī)充電蓄電池系統(tǒng)新技術(shù)，還是需要開一些腦洞的。比起單純的依靠能量密度這樣的單一指標(biāo)，我們在工程設(shè)計(jì)和一些大的方向上面有很多的文章可以做的。