充電機(jī)充電動力蓄電池智能制造如何擺脫行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)/模式/規(guī)模限制呢？
2017-9-20 9:28:53??????點(diǎn)擊：
摘要
充電機(jī)充電動力蓄電池、上游資料、鋰電設(shè)備在內(nèi)的干流企業(yè)普遍認(rèn)為，方針層面在充電機(jī)充電動力蓄電池工業(yè)鏈智能制造項(xiàng)目上的導(dǎo)向支撐與資金支撐，將和下流的新能源轎車補(bǔ)助構(gòu)成合力，一起推動整個新能源轎車工業(yè)的老練開展。
開展新能源轎車晉級為國家戰(zhàn)略，作為供應(yīng)側(cè)改革的重要推力，方針層面關(guān)于充電機(jī)充電動力蓄電池智能制造的支撐與推動力度也在不斷加大。
當(dāng)時，充電機(jī)充電動力蓄電池工業(yè)鏈的智能制造仍然面對很大的開展妨礙。一是根底數(shù)據(jù)層的規(guī)范化沒有完結(jié)規(guī)范化，工序間無法做到互聯(lián)互通；二是鋰電的制造方式歸于流程型和離散型的混合方式，加重了工業(yè)數(shù)字化/智能制造的難度；三是充電機(jī)充電動力蓄電池尺寸規(guī)范不一致，單一車型銷量相對較少，約束了規(guī)范化規(guī)模化智能化的制造開展。
8月23日，工信部發(fā)布《關(guān)于安排施行2017年智能制造歸納規(guī)范化與新方式應(yīng)用項(xiàng)目的告訴》（下稱“新方式項(xiàng)目”），此次共14家鋰電企業(yè)入圍，包含：樂凱、富朗特、微宏動力、天津力神、孚能科技、多氟多、湖北金泉、湖南科霸、巴莫、陜西德飛、青海年代新能源、青海綠草地、杉杉、欣旺達(dá)等。
9月14日，工信部公示了《2017年智能制造試點(diǎn)演示項(xiàng)目》（下稱“演示項(xiàng)目”），其間入圍的包含北方奧鈦、銀隆、孚能科技、妙盛動力、億緯鋰能、比克動力、青海年代新能源7家企業(yè)。
一個顯著的改變是，充電機(jī)充電動力蓄電池工業(yè)鏈入圍的新方式項(xiàng)目由上一年的3家上升至本年的14家，演示項(xiàng)目也由上一年1家上升至本年7家。
一位不愿具名字的業(yè)內(nèi)人士泄漏，本年的新方式項(xiàng)目企業(yè)將會得到2000萬-1億元的資金支撐，演示項(xiàng)目在建成通往后，也將獲得相應(yīng)的政府補(bǔ)助。
包含充電機(jī)充電動力蓄電池、上游資料、鋰電設(shè)備在內(nèi)的干流企業(yè)普遍認(rèn)為，方針層面在充電機(jī)充電動力蓄電池工業(yè)鏈智能制造項(xiàng)目上的導(dǎo)向支撐與資金支撐，將和下流的新能源轎車補(bǔ)助構(gòu)成合力，一起推動整個新能源轎車工業(yè)的老練開展。
與此同時，14個新方式項(xiàng)目都將于2019年度完結(jié)落地，到時其將以標(biāo)桿的方式推動整個職業(yè)智能制造的開展進(jìn)程，加快國內(nèi)充電機(jī)充電動力蓄電池工業(yè)的全面晉級。
充電機(jī)充電動力蓄電池的智能制造仍在路上
從本年的14個充電機(jī)充電動力蓄電池智能制造新方式項(xiàng)目的檢驗(yàn)規(guī)范來看，首要以出產(chǎn)功率、運(yùn)營本錢、產(chǎn)品研發(fā)周期、產(chǎn)品不良率、單位產(chǎn)值能耗的進(jìn)步/下降作為查核目標(biāo)?？墒遣]有一致的參閱數(shù)據(jù)作為對比基準(zhǔn)。
構(gòu)成這樣的原因，國內(nèi)充電機(jī)充電動力蓄電池范疇的智能制造仍處于起步階段，且充電機(jī)充電鋰電池制造自身要完結(jié)智能制造就非常復(fù)雜，技術(shù)上也有很大難度，加之充電機(jī)充電鋰電池制造是離散型與流程型的結(jié)合體，一致的查核目標(biāo)也好不容易。
作為國內(nèi)較早進(jìn)入鋰電設(shè)備的廠商之一，智能制造有兩大重要內(nèi)容，一是根據(jù)模型的數(shù)字化，一是根據(jù)大數(shù)據(jù)的智能化?？墒钱?dāng)時充電機(jī)充電鋰電池的模型還沒有精確樹立，工序間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通也沒有徹底做到。
“當(dāng)時，國內(nèi)整個充電機(jī)充電動力蓄電池工業(yè)的智能制造在理論上還沒有真施行行到位，乃至可以說還停留在概念階段?！?/span>
據(jù)了解，當(dāng)時大部分鋰電設(shè)備僅能完結(jié)某些工段的自動化，間隔全自動化以及信息化還有較大的間隔，許多設(shè)備上的數(shù)據(jù)渠道仍然沒有樹立起來；二是整個充電機(jī)充電鋰電池的出產(chǎn)過程操控還沒有構(gòu)成完好的規(guī)范和規(guī)范，包含來料、濕度、極片張力等許多要素都處于不可控的狀況。
大規(guī)模制造之下，復(fù)雜出產(chǎn)下的精細(xì)化辦理是充電機(jī)充電蓄電池企業(yè)面對的重要問題。
作為一家專業(yè)的MES體系整體規(guī)劃效勞運(yùn)營商，當(dāng)時充電機(jī)充電動力蓄電池企業(yè)要完結(jié)真實(shí)的智能制造，首要的困難來自三個方面：
一是，根底數(shù)據(jù)層的規(guī)范化，現(xiàn)在關(guān)于充電機(jī)充電蓄電池企業(yè)來講，怎么做到現(xiàn)場數(shù)據(jù)接口的規(guī)范化，怎么做到數(shù)據(jù)交互協(xié)議的規(guī)范化，怎么做到數(shù)據(jù)編碼的規(guī)范化，都是現(xiàn)在智能制造在根底設(shè)施建造中面對的一個首要的難點(diǎn)。
二是，智能制造的建造，是樹立全新的辦理和出產(chǎn)操控的方式方法，在實(shí)踐中怎么與企業(yè)的戰(zhàn)略進(jìn)行結(jié)合是智能制造進(jìn)一步深化開展的應(yīng)戰(zhàn)。
三是，智能制造現(xiàn)在還處于初級開展的階段，怎么在智能制造建造和開展過程中，充沛發(fā)掘數(shù)據(jù)的價值，表現(xiàn)數(shù)據(jù)為質(zhì)量進(jìn)步，功率進(jìn)步和本錢下降的價值，也是關(guān)于智能制造進(jìn)一步開展的關(guān)鍵要素。
為“雙積分”年代鋪路
在雙積分方針效果下，新一輪合資風(fēng)潮涌動，這也意味著新能源轎車合資品牌與自主品牌的競賽將進(jìn)一步加重。充電機(jī)充電動力蓄電池智能制造將有助于加快國內(nèi)充電機(jī)充電動力蓄電池工業(yè)的全面晉級，以此參加到更為劇烈的商場競賽中。
鋰電研究所(GGII)剖析指出，入選智能制造演示項(xiàng)目一方面證明了企業(yè)的制造水平到達(dá)職業(yè)領(lǐng)先水平，另一方面，來自與方針資金的支撐將會加快其對整個出產(chǎn)過程中進(jìn)行智能制造晉級，這將進(jìn)一步進(jìn)步在商場中的競賽力。
國家大范圍推動充電機(jī)充電動力蓄電池工業(yè)鏈智能制造項(xiàng)目的建造，必定程度上也是為了合作雙積分方針的施行。
值得注意的是，此番充電機(jī)充電動力蓄電池智能制造項(xiàng)目都是由申報企業(yè)主導(dǎo)，同時聯(lián)合科研機(jī)構(gòu)、配套設(shè)備企業(yè)聯(lián)合申報。
要進(jìn)步充電機(jī)充電動力蓄電池企業(yè)的智能制造水平，需求通過多方企業(yè)的協(xié)同作戰(zhàn)，達(dá)到不同環(huán)節(jié)之間的溝通交融，才干推動整個項(xiàng)目的完善晉級。
當(dāng)時，國內(nèi)鋰電制造企業(yè)硬件設(shè)備多為分段采集，設(shè)備之間存在兼容性和多樣性的問題，導(dǎo)致各類工業(yè)軟件之間集成度低、數(shù)據(jù)無法同享流通。
對此，智能制造底層的打通需求設(shè)備企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的緊密結(jié)合，設(shè)備是完結(jié)產(chǎn)線互通互聯(lián)的節(jié)點(diǎn)，可是受知識產(chǎn)權(quán)維護(hù)原因內(nèi)部數(shù)據(jù)不會徹底開放，因而完結(jié)智能制造需求設(shè)備企業(yè)的深度參加。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，通過新一輪充電機(jī)充電動力蓄電池工業(yè)鏈智能制造項(xiàng)目的建造，2019年國內(nèi)的充電機(jī)充電動力蓄電池工業(yè)將得到必定程度的進(jìn)步，到時整個充電機(jī)充電動力蓄電池商場競賽格式也將更劇烈。
充電機(jī)充電動力蓄電池、上游資料、鋰電設(shè)備在內(nèi)的干流企業(yè)普遍認(rèn)為，方針層面在充電機(jī)充電動力蓄電池工業(yè)鏈智能制造項(xiàng)目上的導(dǎo)向支撐與資金支撐，將和下流的新能源轎車補(bǔ)助構(gòu)成合力，一起推動整個新能源轎車工業(yè)的老練開展。
開展新能源轎車晉級為國家戰(zhàn)略，作為供應(yīng)側(cè)改革的重要推力，方針層面關(guān)于充電機(jī)充電動力蓄電池智能制造的支撐與推動力度也在不斷加大。
當(dāng)時，充電機(jī)充電動力蓄電池工業(yè)鏈的智能制造仍然面對很大的開展妨礙。一是根底數(shù)據(jù)層的規(guī)范化沒有完結(jié)規(guī)范化，工序間無法做到互聯(lián)互通；二是鋰電的制造方式歸于流程型和離散型的混合方式，加重了工業(yè)數(shù)字化/智能制造的難度；三是充電機(jī)充電動力蓄電池尺寸規(guī)范不一致，單一車型銷量相對較少，約束了規(guī)范化規(guī)模化智能化的制造開展。
8月23日，工信部發(fā)布《關(guān)于安排施行2017年智能制造歸納規(guī)范化與新方式應(yīng)用項(xiàng)目的告訴》（下稱“新方式項(xiàng)目”），此次共14家鋰電企業(yè)入圍，包含：樂凱、富朗特、微宏動力、天津力神、孚能科技、多氟多、湖北金泉、湖南科霸、巴莫、陜西德飛、青海年代新能源、青海綠草地、杉杉、欣旺達(dá)等。
9月14日，工信部公示了《2017年智能制造試點(diǎn)演示項(xiàng)目》（下稱“演示項(xiàng)目”），其間入圍的包含北方奧鈦、銀隆、孚能科技、妙盛動力、億緯鋰能、比克動力、青海年代新能源7家企業(yè)。
一個顯著的改變是，充電機(jī)充電動力蓄電池工業(yè)鏈入圍的新方式項(xiàng)目由上一年的3家上升至本年的14家，演示項(xiàng)目也由上一年1家上升至本年7家。
一位不愿具名字的業(yè)內(nèi)人士泄漏，本年的新方式項(xiàng)目企業(yè)將會得到2000萬-1億元的資金支撐，演示項(xiàng)目在建成通往后，也將獲得相應(yīng)的政府補(bǔ)助。
包含充電機(jī)充電動力蓄電池、上游資料、鋰電設(shè)備在內(nèi)的干流企業(yè)普遍認(rèn)為，方針層面在充電機(jī)充電動力蓄電池工業(yè)鏈智能制造項(xiàng)目上的導(dǎo)向支撐與資金支撐，將和下流的新能源轎車補(bǔ)助構(gòu)成合力，一起推動整個新能源轎車工業(yè)的老練開展。
與此同時，14個新方式項(xiàng)目都將于2019年度完結(jié)落地，到時其將以標(biāo)桿的方式推動整個職業(yè)智能制造的開展進(jìn)程，加快國內(nèi)充電機(jī)充電動力蓄電池工業(yè)的全面晉級。
充電機(jī)充電動力蓄電池的智能制造仍在路上
從本年的14個充電機(jī)充電動力蓄電池智能制造新方式項(xiàng)目的檢驗(yàn)規(guī)范來看，首要以出產(chǎn)功率、運(yùn)營本錢、產(chǎn)品研發(fā)周期、產(chǎn)品不良率、單位產(chǎn)值能耗的進(jìn)步/下降作為查核目標(biāo)?？墒遣]有一致的參閱數(shù)據(jù)作為對比基準(zhǔn)。
構(gòu)成這樣的原因，國內(nèi)充電機(jī)充電動力蓄電池范疇的智能制造仍處于起步階段，且充電機(jī)充電鋰電池制造自身要完結(jié)智能制造就非常復(fù)雜，技術(shù)上也有很大難度，加之充電機(jī)充電鋰電池制造是離散型與流程型的結(jié)合體，一致的查核目標(biāo)也好不容易。
作為國內(nèi)較早進(jìn)入鋰電設(shè)備的廠商之一，智能制造有兩大重要內(nèi)容，一是根據(jù)模型的數(shù)字化，一是根據(jù)大數(shù)據(jù)的智能化?？墒钱?dāng)時充電機(jī)充電鋰電池的模型還沒有精確樹立，工序間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通也沒有徹底做到。
“當(dāng)時，國內(nèi)整個充電機(jī)充電動力蓄電池工業(yè)的智能制造在理論上還沒有真施行行到位，乃至可以說還停留在概念階段?！?/span>
據(jù)了解，當(dāng)時大部分鋰電設(shè)備僅能完結(jié)某些工段的自動化，間隔全自動化以及信息化還有較大的間隔，許多設(shè)備上的數(shù)據(jù)渠道仍然沒有樹立起來；二是整個充電機(jī)充電鋰電池的出產(chǎn)過程操控還沒有構(gòu)成完好的規(guī)范和規(guī)范，包含來料、濕度、極片張力等許多要素都處于不可控的狀況。
大規(guī)模制造之下，復(fù)雜出產(chǎn)下的精細(xì)化辦理是充電機(jī)充電蓄電池企業(yè)面對的重要問題。
作為一家專業(yè)的MES體系整體規(guī)劃效勞運(yùn)營商，當(dāng)時充電機(jī)充電動力蓄電池企業(yè)要完結(jié)真實(shí)的智能制造，首要的困難來自三個方面：
一是，根底數(shù)據(jù)層的規(guī)范化，現(xiàn)在關(guān)于充電機(jī)充電蓄電池企業(yè)來講，怎么做到現(xiàn)場數(shù)據(jù)接口的規(guī)范化，怎么做到數(shù)據(jù)交互協(xié)議的規(guī)范化，怎么做到數(shù)據(jù)編碼的規(guī)范化，都是現(xiàn)在智能制造在根底設(shè)施建造中面對的一個首要的難點(diǎn)。
二是，智能制造的建造，是樹立全新的辦理和出產(chǎn)操控的方式方法，在實(shí)踐中怎么與企業(yè)的戰(zhàn)略進(jìn)行結(jié)合是智能制造進(jìn)一步深化開展的應(yīng)戰(zhàn)。
三是，智能制造現(xiàn)在還處于初級開展的階段，怎么在智能制造建造和開展過程中，充沛發(fā)掘數(shù)據(jù)的價值，表現(xiàn)數(shù)據(jù)為質(zhì)量進(jìn)步，功率進(jìn)步和本錢下降的價值，也是關(guān)于智能制造進(jìn)一步開展的關(guān)鍵要素。
為“雙積分”年代鋪路
在雙積分方針效果下，新一輪合資風(fēng)潮涌動，這也意味著新能源轎車合資品牌與自主品牌的競賽將進(jìn)一步加重。充電機(jī)充電動力蓄電池智能制造將有助于加快國內(nèi)充電機(jī)充電動力蓄電池工業(yè)的全面晉級，以此參加到更為劇烈的商場競賽中。
鋰電研究所(GGII)剖析指出，入選智能制造演示項(xiàng)目一方面證明了企業(yè)的制造水平到達(dá)職業(yè)領(lǐng)先水平，另一方面，來自與方針資金的支撐將會加快其對整個出產(chǎn)過程中進(jìn)行智能制造晉級，這將進(jìn)一步進(jìn)步在商場中的競賽力。
國家大范圍推動充電機(jī)充電動力蓄電池工業(yè)鏈智能制造項(xiàng)目的建造，必定程度上也是為了合作雙積分方針的施行。
值得注意的是，此番充電機(jī)充電動力蓄電池智能制造項(xiàng)目都是由申報企業(yè)主導(dǎo)，同時聯(lián)合科研機(jī)構(gòu)、配套設(shè)備企業(yè)聯(lián)合申報。
要進(jìn)步充電機(jī)充電動力蓄電池企業(yè)的智能制造水平，需求通過多方企業(yè)的協(xié)同作戰(zhàn)，達(dá)到不同環(huán)節(jié)之間的溝通交融，才干推動整個項(xiàng)目的完善晉級。
當(dāng)時，國內(nèi)鋰電制造企業(yè)硬件設(shè)備多為分段采集，設(shè)備之間存在兼容性和多樣性的問題，導(dǎo)致各類工業(yè)軟件之間集成度低、數(shù)據(jù)無法同享流通。
對此，智能制造底層的打通需求設(shè)備企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的緊密結(jié)合，設(shè)備是完結(jié)產(chǎn)線互通互聯(lián)的節(jié)點(diǎn)，可是受知識產(chǎn)權(quán)維護(hù)原因內(nèi)部數(shù)據(jù)不會徹底開放，因而完結(jié)智能制造需求設(shè)備企業(yè)的深度參加。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，通過新一輪充電機(jī)充電動力蓄電池工業(yè)鏈智能制造項(xiàng)目的建造，2019年國內(nèi)的充電機(jī)充電動力蓄電池工業(yè)將得到必定程度的進(jìn)步，到時整個充電機(jī)充電動力蓄電池商場競賽格式也將更劇烈。
- 上一篇：充電機(jī)充電燃料蓄電池怎么分別應(yīng)用于電動車/工業(yè)裝卸車/無人機(jī) 2017/9/20
- 下一篇：運(yùn)用于高負(fù)載的充電機(jī)充電鋰硫電池正極中空核殼結(jié)構(gòu)的多孔碳納米 2017/9/20
